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年底我市將再增一條通蘇“大動脈”


來源:南湖晚報 記者 吳曉宇 通訊員 浦晉文 浦天明

本報訊 昨天下午2點30分,地面溫度接近50攝氏度,杭州灣跨海大橋北接線(二期)項目的嘉善高架橋施工現場,進入項目控制最關鍵節點——瀝青鋪設。

灣北二期工程進展順利,橋梁進入瀝青中面層施工,預計10月底能基本完工。”嘉通集團所屬交建公司副總經理許鋒平告訴記者,灣北二期工程是嘉興市“百年百項”重大建設項目之一,獲評嘉興市二季度“紅旗項目”。

灣北二期工程是目前嘉興在建的重大交通投資項目之一,是連接杭州灣跨海大橋和蘇通大橋的重要通道,對完善嘉興市高速公路網、促進長三角和浙蘇兩省交往將起到顯著作用。

工程建設跑出“嘉速度”

嘉善高架橋,是嘉興境內最長的高架橋,全長14公里,跨越了南湖區大橋鎮、七星街道,嘉善的羅星街道、魏塘街道、天凝鎮。

昨天下午,記者所處的天凝鎮內的嘉善高架橋段,4輛運輸車慢慢地前行,緊隨其后的攤鋪機把瀝青鋪設在橋面上,壓路機在瀝青上緩緩碾軋,建設施工現場有條不紊。

橋面瀝青鋪設兩層,現在是橋面中面層的攤鋪。”許鋒平告訴記者,從2016年7月開工,到上個月底,整個項目的橋梁和路基基本完成,路面和附屬工程完成80%左右。

開局就要加速跑,今年年初,嘉通集團交建公司召開了項目復工大會,以奮斗的姿態、奔跑的狀態,全面吹響項目決戰通車之年的號角。項目施工監理單位圍繞項目通車最終期限倒排計劃,掛圖作戰,掀起新一輪的建設高潮。

前段時間的高溫、臺風等天氣,給項目施工帶來一定的影響。“這次臺風‘利奇馬’來襲,我們及時轉移施工人員,并在臺風離境后第一時間復工,爭取不影響工程進度。”許鋒平告訴記者,“嘉興附近地區碎石礦廠關停較多,集料供不應求,符合高速公路瀝青拌和要求的優質集料無法滿足施工需要。為此項目部建了碎石自加工設備,確保了路面瀝青下面層和中面層的施工進度。”

截至目前,灣北二期工程累計完成投資49.96億元。其中2019年度完成6.63億元,占計劃9.016億元的73.54%。

一個樞紐兩個互通

灣北二期工程,起點為杭州灣跨海大橋北接線一期工程與滬杭高速公路的步云樞紐互通立交,路線向北至汾湖與搖籃圩間的蘇浙兩省交界線止,全長27.55公里,為六車道高速公路標準。以“三縱三橫三連”為主干的交通網,是嘉興交通建設的重頭戲,其中杭州灣跨海大橋北接線就是最東的一縱。

我們現在所在的地方,是在洪溪樞紐附近,是灣北二期工程與申嘉湖高速公路互通樞紐。”昨天,許鋒平在施工現場介紹,灣北二期工程有兩個互通,一個位于嘉善羅星街道,一個在嘉善西塘的下甸廟。

汽車沿著灣北二期工程的路線,一路往北開,記者發現在蘇浙兩省交界線上,并沒有安裝過境收費設備。

國家提出年內基本取消全國高速公路省界收費站,實現不停車快捷收費,減少擁堵、便利群眾,我們在建設過程中,積極響應國家政策,及時與行業主管部門和項目設計單位匯報與溝通,取消了省際收費站建設,方便過往的司乘人員。”許鋒平說。

再增一條通蘇大道

灣北二期工程是連接杭州灣跨海大橋和蘇通大橋的最便捷的通道,它的建設對加強我市以及浙北地區、蘇州以及江蘇南部地區、寧波港、乍浦港以及太倉港等沿海港口經濟帶的聯系起著巨大的作用,有利于緩解乍嘉蘇(蘇嘉杭)高速公路的交通壓力。

嘉興往北通往蘇南重鎮的蘇州市,目前僅有乍嘉蘇高速和07省道。據交通量預測,2025年,杭嘉蘇通道內的交通量將達到15萬~22萬pcu/d(注:表示等效通行能力,即單位時間內可能通過的最大交通實體數),遠大于已建乍嘉蘇高速、07省道及平黎公路適應交通量的總和。

根據我們的測算,灣北二期工程建成通車后,寧波到南通的距離將由最短行程的310公里縮短至280公里,行程比通過乍嘉蘇高速至南通節約近1個小時。”許鋒平說。




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